收款風險性高，現金流為王

現階段最擔憂的并不是有沒有貨，只是顧客的運營是不是一切正常。一旦她們出了問題，貨運物流公司就慘了。有可能一個顧客帳期出的問題就造成一個國際貨代倒閉。

因為現階段許多各國都頒布了一些封國、封城的對策，對跨境電商物流運行導致一定影響，很有可能出現國外目的港裝運艱難、海關清關很慢、沒有人取貨等問題。

一旦我國的送貨方將貨品發(fā)至海外，取貨方卻不可以取貨，貨品長期停留臨港，很有可能存有借款沒法取回的狀況，而正中間跨境電商物流公司處于被動承擔了極大的被欠款風險性。

假如外貿公司的資金鏈斷裂出現問題，那么跨境電商物流公司墊款的很多資產無法資金回籠，帳期很有可能增加，比如，從均值30天-45天增加至六十天，乃至90天。

假如肺炎疫情短期內內無法得到控制，國際物流行業(yè)應收帳款工作壓力猛增。

如今企業(yè)的錢都會外邊轉：年以前就會有二百萬元的應收帳款，過完3月份早已積累類似400余萬元，間距600多萬元的應收款欠款紅杠也很近了。假如情況不斷，之前的應收款不一定能迅速取回，而企業(yè)僅有一接單子便會有大量應收款工作壓力。

針對處于國際性貨物運輸代理行業(yè)中下游的集卡車隊公司，現金流量工作壓力更大。

集卡行業(yè)在全部國際性物流供應鏈中處于尾端，一般3個月至大半年跟貨代公司公司清算一次，帳期更長。一個10輛車經營規(guī)模的集卡車隊的賬壓資產就會有180-200萬元。并且，很多集卡車隊身負選購新汽車的長期借款，在肺炎疫情期內基本上沒貨可運的狀況下，借款累加很多的應收賬款及壞賬損失風險性，現金流量工作壓力極大。

以往，考量跨境電商物流公司綜合性競爭能力的指標值是服務項目的目標、公司規(guī)模、管理能力等，可是，在未來一兩年內，公司流通性（即現金流量）會跨越別的一切指標值，變成公司最重要的競爭優(yōu)勢。