隨著市場的一直低迷，船公會公司一直在運(yùn)量漲價(jià)，在11月份第一個(gè)航次和12月第一個(gè)航次漲價(jià)后。價(jià)格一直處于相對高的位置，一直沒有降下來。船公司在試探市場反應(yīng)的同時(shí)，也在計(jì)劃著下一輪的漲價(jià)。預(yù)計(jì)漲價(jià)幅度在每個(gè)TUE300美元左右。具體要看各大船公司如何商量具體的漲價(jià)幅度了。
2012年整個(gè)市場比較低迷，不光從事國際貨運(yùn)代理的公司的和從業(yè)人員感到生存危機(jī)，資金和實(shí)力雄厚的各大船公司也一直在危機(jī)中掙扎。比較小的船公司已經(jīng)撤出了很多航線的市場，僅保留部分船只和部分航線的運(yùn)輸。全球航運(yùn)界的老大馬士基也在不斷的減少其他航線的開發(fā)，減少船只的投入。以應(yīng)對裝載量一直不滿的情況。
如今各大船公司不得不開始考慮危機(jī)了，在各大船公司年度報(bào)表上，無一例外的利潤都大幅的下滑。很多船公司的部分航線都是處于全年虧損的狀態(tài)。使得各大船公司不得不強(qiáng)烈要求漲價(jià)。在連續(xù)兩次試探性的漲價(jià)后，市場的反應(yīng)不是很強(qiáng)烈，這可能導(dǎo)致下一輪的漲價(jià)要提前到來。這樣對于貨代公司來說，面臨的危機(jī)和壓力就各家的大了。
按照之前漲價(jià)的幅度來看，這次漲價(jià)的幅度可能還是保持一致，在USD300/TUE左右。具體的要看船公會公司具體會議后達(dá)成的一致意見。
貨代公司現(xiàn)在也只能提前告知客戶漲價(jià)的可能性，避免客戶臨時(shí)知道漲價(jià)產(chǎn)生不必要的損失。
