我和上海貨代公司琪邦總裁談過貨運(yùn)業(yè)及其變化。琪邦將貨運(yùn)代理人稱為“貨運(yùn)代理商”。貨運(yùn)代理商從輪船線購買空間批發(fā)，并將該空間轉(zhuǎn)售給托運(yùn)人。他們根據(jù)買/賣差價(jià)來生活。在加拿大，這個(gè)行業(yè)沒有像美國那樣受到嚴(yán)格管制，他們每年在5月份與運(yùn)營商進(jìn)行談判，并在明年的時(shí)間內(nèi)購買他們認(rèn)為可以銷售的空間。雖然能力承諾是堅(jiān)定的，但在車道上收取的價(jià)格可以改變市場上的供需力量。“幾年來，這是一個(gè)需求游戲，托運(yùn)人正在為空間奮斗。幾年來，像今年一樣，這是一個(gè)供應(yīng)游戲“托運(yùn)人可以在價(jià)格上進(jìn)行艱苦的談判。

 

 

當(dāng)今年船舶產(chǎn)能大量增加時(shí)，“業(yè)務(wù)競爭激烈”。不久之前，托運(yùn)人每年會(huì)與貨運(yùn)代理商談判幾次?，F(xiàn)在每周都有談判。“如果客戶能夠從競爭對(duì)手獲得更好的利潤，我們就需要回到輪船線，要求降價(jià)。”在這種類型的市場中，我們不斷地與核心運(yùn)營商一起審查購買率。

 

另一件讓業(yè)務(wù)變得更加困難的事情就是輪船線聯(lián)盟，如包括6家領(lǐng)先運(yùn)營商在內(nèi)的G6聯(lián)盟。在這些協(xié)議中，在車道上預(yù)訂的容量可以由聯(lián)盟中的任何承運(yùn)人填寫，具體取決于船舶的輪換。這些類型的聯(lián)盟使得輪船服務(wù)更加同質(zhì)化，使得代理商更難以利用其領(lǐng)域知識(shí)并提供利基產(chǎn)品。這也增加了價(jià)格競爭。

 

上海貨代公司通過提供通關(guān)和倉儲(chǔ)服務(wù)來適應(yīng)這一壓力。多年來，他們已經(jīng)發(fā)展成為一家擁有70人的公司，在加拿大擁有四個(gè)辦事處和兩個(gè)倉庫，收入超過7500萬加元。但是，他們的大部分業(yè)務(wù)仍然是轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)，而且通過向客戶提供新的收益，公司已經(jīng)采取了最近的舉措，變得更有競爭力。

 

勝利從貨訊通執(zhí)行私人標(biāo)簽航行時(shí)刻表。這是一個(gè)基于SaaS，基于網(wǎng)絡(luò)的解決方案，匯總了多個(gè)來源的最新航行計(jì)劃數(shù)據(jù)。首先，當(dāng)解決方案提交給他時(shí)，Eddie認(rèn)為“為什么我需要這個(gè)解決方案？我可以去任何一條線，看看他們的時(shí)間表。“但是，他想到了這一點(diǎn)，他意識(shí)到解決方案將為員工提供時(shí)間節(jié)省和更好的船舶能見度。

 

而且當(dāng)他想到更多的解決方案時(shí)，他意識(shí)到還有其他優(yōu)勢(shì)。“不是很多轉(zhuǎn)發(fā)器都在匯總數(shù)據(jù)。通過向客戶開放這些數(shù)據(jù)，他們可以查看貨物的最佳時(shí)間。“它消除了一個(gè)潛在的客戶問題，懷疑上海貨代公司正在選擇最適合其內(nèi)部需求的貨物，而不是客戶的需求。