由于歐洲各國要求減少船舶的碳排放量，以及為了綠色航運(yùn)，綠色地球的號(hào)召，日前APL航運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合現(xiàn)代集團(tuán)和挪威船級(jí)社，設(shè)計(jì)制造新型的省油船舶。具消息稱，新的船舶將比之前的船舶每個(gè)集裝箱節(jié)約20%的燃油。整個(gè)計(jì)劃將設(shè)計(jì)制造10艘新型大型集裝箱船舶。這個(gè)對(duì)于國際貨運(yùn)代理公司來說也是個(gè)好消息。

新的設(shè)計(jì)已經(jīng)優(yōu)化了設(shè)計(jì)涉及遠(yuǎn)東至歐洲貿(mào)易航線9種航速和吃水組合。與最初設(shè)計(jì)的船型相比，優(yōu)化后的船型吃水、航速和裝配的推進(jìn)功率將減少大約16%。第一艘13,800標(biāo)箱集裝箱船正在現(xiàn)代重工建造的，該船將于明年交付。

傳統(tǒng)上，集裝箱船將耗費(fèi)大量時(shí)間運(yùn)行在“偏離設(shè)計(jì)的”條件下，導(dǎo)致船體阻力增加和推進(jìn)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率下降。在這種情況下，雖然這些船舶可以在15-19.5節(jié)的典型航速下運(yùn)行，但最大航速只有23節(jié)左右。借助于完善的軟件和有效的海試，三家合作伙伴能夠分析船舶擬議運(yùn)行模式并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

另外，作為回報(bào)，采用新的設(shè)計(jì)APL航運(yùn)公司每艘集裝箱船每年將節(jié)約大約300萬美元。集團(tuán)副總裁兼APL母公司NOL公司首席財(cái)務(wù)官Cedric Foo指出，“在當(dāng)前挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，引進(jìn)高效和靈活的集裝箱船對(duì)APL航運(yùn)公司來說極其重要，因?yàn)橛兄谖覀儨p少槽成本（slot cost）。這些集裝箱船將成為從未建造過的亞-歐集裝箱貿(mào)易航線上最省油的集裝箱船。APL航運(yùn)公司已經(jīng)決定促進(jìn)這些2011年訂購新船的交付，利用他們優(yōu)秀的燃油效率為盡可能減少排放做出貢獻(xiàn)。”總體上這些大型的節(jié)油船舶將為歐洲各地區(qū)的國際貨運(yùn)代理帶來新的發(fā)展契機(jī)。

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