因?yàn)樯钲诤＿\(yùn)范圍廣、流程復(fù)雜、距離遠(yuǎn)，因此，貨損事故也就不可避免。所以，有沒(méi)有預(yù)防措施？

貨損原因的種類、預(yù)防貨損均須先知其原因，并說(shuō)明形成這些原因的過(guò)程和細(xì)節(jié)，才能正確、深刻地了解深圳海運(yùn)貨損原因并采取有針對(duì)性的措施。

一、船里發(fā)現(xiàn)貨物損壞的原因

1、未裝運(yùn)前損壞或已經(jīng)存在潛在的致?lián)p因素

2、在裝卸作業(yè)中受到損壞

3、受載地點(diǎn)條件不符合要求

4、船上積載不當(dāng)

5、裝船后與航途中及卸貨前的期間保管不當(dāng)

6、自然災(zāi)害

7、盜竊

8、其他

二、貨艙通風(fēng)原理

1、空氣中的水汽是怎樣凝結(jié)成水珠的？

通氣是船員保管貨物的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通氣總比通不過(guò)好，這種說(shuō)法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同情況下，有無(wú)必要、禁止、無(wú)法通風(fēng)，甚至要慢(透氣)和加速通風(fēng)之別。

要注意，在溫度再高(或更低)的情況下，在(或能夠)達(dá)到飽和狀態(tài)之前，空氣中的水汽含量要多一點(diǎn)(或更少)。因此，當(dāng)溫度過(guò)高、相對(duì)濕度大的港口裝運(yùn)后，當(dāng)貨物到達(dá)溫度較低時(shí)，沿途如途中不通風(fēng)而進(jìn)入溫度較低的水域，則艙內(nèi)空氣中的水汽可能凝結(jié)成小水珠。

相反，在氣溫極低的港口裝貨后，如沿途不通風(fēng)，駛?cè)霛穸容^高、溫度較高的港口，如突然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會(huì)在貨物表面凝結(jié)成小水珠。

由于單位容積空氣中水汽含量大到一定量，即相對(duì)濕度為100%時(shí)，單位體積空氣中的水珠就會(huì)凝結(jié)成水珠；反之，當(dāng)單位體積空氣中有一定含量的水汽則會(huì)凝結(jié)成水珠。可以通過(guò)儀器讀出露點(diǎn)的溫度，或用干燥溫度和濕度的兩個(gè)引數(shù)，在表中查找露點(diǎn)的溫度。

三、貨艙通風(fēng)的目的是什么？

三個(gè)目的均為防止貨損對(duì)人、船、貨的安全，即：降濕，具體地說(shuō)是降低相對(duì)濕度，即避免結(jié)露或稱汗，某些貨物受潮霉?fàn)€，發(fā)熱自燃，加速腐敗；排除危險(xiǎn)氣體，供給新鮮空氣，防止發(fā)生爆炸和中毒事故。