無(wú)人駕駛汽車、飛機(jī)奔跑和飛翔在陸地和天空中，海上什么時(shí)候時(shí)候能出現(xiàn)無(wú)人駕駛船只，現(xiàn)在成了熱議的話題。在全球航運(yùn)的成本中，遠(yuǎn)洋貨運(yùn)44％的成本支出與船員有關(guān)。無(wú)人駕駛船只將成為以后節(jié)省成本的關(guān)鍵因素。
開發(fā)無(wú)人船在技能層面上簡(jiǎn)直沒有什么艱難，如今也有很多具有主動(dòng)化設(shè)備的船舶。無(wú)人船時(shí)代降臨被以為僅僅時(shí)刻問(wèn)題。以出產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)出名的英國(guó)勞斯萊斯公司的海洋改造工程負(fù)責(zé)人奧斯卡·萊潘德表明：“在不久的將來(lái)，無(wú)人船將與正在運(yùn)用的無(wú)人機(jī)、潛水艇以及谷歌正在實(shí)驗(yàn)的無(wú)人轎車齊頭并進(jìn)。” 安滿是最重要的要素。萊潘德指出：“要設(shè)置電腦程序，以便在事前輸入的航線或方案出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能主動(dòng)中止或及時(shí)應(yīng)對(duì)。”在與其他船舶或暗礁有磕碰風(fēng)險(xiǎn)，或遇到巨浪或暴風(fēng)雨的惡劣環(huán)境時(shí)，長(zhǎng)途控制反而能夠比人員控制更安全。
駕馭無(wú)人船比駕馭無(wú)人轎車更簡(jiǎn)單。大海上的無(wú)人船即便前面有其他船舶或暗礁，反應(yīng)的時(shí)刻也相對(duì)多一些。當(dāng)主動(dòng)解決問(wèn)題對(duì)比艱難時(shí)，能夠使用飛機(jī)敏捷投入人力。在陸地上，一個(gè)人能夠經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途控制同時(shí)指揮有多艘船的船隊(duì)，因而更經(jīng)濟(jì)。在這種狀況下為應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，能夠在領(lǐng)航的船上搭乘乘務(wù)員。
在無(wú)人駕駛船只具有眾多優(yōu)勢(shì)的情況下，無(wú)人駕駛船只的發(fā)展以后就會(huì)變得熱門。相關(guān)法律法規(guī)現(xiàn)在是最大的問(wèn)題，國(guó)際上關(guān)于無(wú)人駕駛船只航行的法律法規(guī)目前十分缺乏，盡快形成完備的無(wú)人船只航行法律體系是相當(dāng)重要的。
