據(jù)預(yù)測(cè)，今年冬季將有一次弱的拉尼娜事件，極有可能造成持續(xù)頻繁的寒潮大風(fēng)，冰凍雨雪嚴(yán)重、氣溫偏低。目前已進(jìn)入寒潮大風(fēng)季節(jié)，船舶應(yīng)特別注意涌浪沖擊、冰區(qū)航行的安全隱患。那么在如此環(huán)境下國(guó)際貨運(yùn)代理船舶需要如何航行呢。
大船常走“Z”字緩解涌浪沖擊
船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，涌浪會(huì)對(duì)船體造成較大沖擊，必須設(shè)法緩解波浪的沖擊，減輕船舶的搖擺程度。“我們?cè)诖箫L(fēng)天氣中經(jīng)常采用‘Z’字航行法。”中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部船長(zhǎng)黃慧海說，為了保持一定的航速，同時(shí)有效減小船舶的搖擺幅度，船舶常以船艏一舷10度至30度的受浪角航行一段距離后再改為以船艏另一舷10度至30度的受浪角航行，航向和船速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。
冰區(qū)航行不進(jìn)行沒把握的嘗試
船舶在進(jìn)行‘Z’字航行時(shí)一定要注意航速，如果航速過快，會(huì)使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主機(jī)停車。”黃慧海說，在大風(fēng)浪中，如果主機(jī)出現(xiàn)問題就會(huì)十分被動(dòng)，船舶隨時(shí)面臨傾覆的危險(xiǎn)。由‘滯航’轉(zhuǎn)為‘順航’時(shí)要進(jìn)行掉頭操作。在掉頭過程中，如果操作不當(dāng)，船舶很容易出現(xiàn)橫搖諧振，危及船舶安全。”姜鼎說。當(dāng)操舵引起的橫傾與涌浪引起的橫傾相位相同時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致橫搖諧振。掉頭時(shí)間越長(zhǎng)，出現(xiàn)橫搖諧振的幾率就越高。因此，必須準(zhǔn)確把握掉頭的時(shí)機(jī)與時(shí)間。
當(dāng)航線上有冰山或冰群時(shí)，船舶應(yīng)盡量繞過冰區(qū)迂回航行，如不得不通過冰區(qū)，應(yīng)在微風(fēng)緩流時(shí)，從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進(jìn)入，時(shí)刻根據(jù)冰量和厚度調(diào)整航速，保持連續(xù)測(cè)深與不間斷瞭望，并隨時(shí)注意水尺變化。若不得不進(jìn)行大角度改向時(shí)，可以小角度分多次進(jìn)行，避免船體受損。以上報(bào)道為國(guó)際貨運(yùn)代理提供。
